ОАО «АвтоВАЗ»

 

ОАО «АвтоВАЗ» производит в год около 700 тыс. автомобилей. В автомобиле ВАЗ-2110   около 12000 шт. деталей, из них крепеж и пружины – 3060 шт., что составляет 26%. Из применяемого на ВАЗ-2110 крепежа болты составляют 61%, саморезы – 27%, шпильки – 7%, прочий крепеж – 5%. Всего поставляемых метиз более 900 наименований.

Схема работы «АвтоВАЗа» с поставщиками следующая. Предварительные планы производства формируются за месяц, потом за 14 дней идет их уточнение. Вначале детали попадают на входной контроль, от каждой партии на проверку берется выборка, количество деталей зависит от номенклатуры и ответственности.

На центральном складе «АвтоВАЗа» запас продукции составляет 5–7 дней, непосредственно в производстве  1–2 дня. Были попытки обязать поставщиков организовать вблизи завода консигнационные склады, чтобы поставки велись день в день, но идея так и не осуществилась, поскольку это сразу бы отразилось на стоимости изделий, к тому же было бы ограничено пропускной способностью въездных пунктов. В настоящее время по примеру ведущих мировых автопроизводителей, принципиально новая логистика поставок применена на сборке «Калины», то есть в технологию сборки заложен принцип поставок в режиме «точно в срок».

Затраты на эту процедуру легли на внутрицеховые расходы завода. Изделия приходят в мелкой таре не от поставщика, а перегружаются уже на территории завода из металлической многооборотной тары в более мелкие пластиковые ящики.

На всероссийской конференции метизников в октябре прошлого 2004 года с негодованием бала озвучена информация о том, что 80% всех объемов поставок на «АвтоВАЗ» сконцентрировано на одном, максимум на двух поставщиках.

Во-первых, это мировая практика: у западных автопроизводителей не больше двух поставщиков одной номенклатуры.

Во-вторых, уточню, более 90% метизов  на «АвтоВАЗ» поставляет одно предприятие, ОАО «Белебеевский завод «Автонормаль», остальное Шатковский завод нормалей и «Завод «Красная Этна». Такая ситуация с монополизацией создана не специально. ОАО «БелЗАН» строилось под нужды АвтоВАЗа и изначально было ориентировано на автомобильную промышленность. Это предприятие имеет большой опыт и гибко реагирует на все изменения и требования нашего производства.

Конечно, монополия тормозит развитие, в том числе и самого поставщика, годы берут свое. Но поверьте, мы не завалены предложениями. Похоже, на отечественном рынке автомобильного крепежа нет конкуренции, так как конкурировать некому. Все поступающие предложения обязательно рассматриваются, но чаще всего это предложения по простой, неответственной номенклатуре, с которой мы проблем не испытываем. Или предложения приходят в такой форме: «Мы делаем вот такие болты и можем вот такие гайки. Вам ничего не нужно?» Мы так не работаем, у нас свои стандарты.

Также не рассматриваются предложения от посредников. Все знают, какое внимание сейчас уделяется качеству. Никто не станет заключать контракт только за то, что деталь ярче блестит или очень дешевая.

Конечно, цене тоже уделяется внимание: производитель не будет работать себе в убыток. Прежде чем заключать с кем-либо контракт, наши специалисты проводят экспертизу предприятия: оно должно быть сертифицировано по ISO 9001-2000, также проверяется вся технологическая цепочка производства. Мы должны быть уверены, что нас не подведут.

На АвтоВАЗе существует многоступенчатая система контроля. Прежде чем приступить к выпуску какого-нибудь изделие с предприятием-поставщиком в обязательном порядке заключается договор на подготовку производства, где регламентируются сроки согласования конструкторской документации, поставки опытных образцов на испытания, цена. Одним из условий поставок является отсрочка платежа.

В настоящее время на территории России существует и появляется множество автосборочных предприятий. Интересно, как они решают вопросы обеспечения крепежом? К сожалению, я не располагаю информацией о том, что кто-нибудь из них пользуется продукцией отечественного метизного завода. Почему-то до сих пор этим никто не похвастался.

ОАО «АвтоВАЗ» тоже хотел бы  пользоваться благами цивилизации – гайками с завальцованной шайбой, иметь возможность расширить применение фланцевых болтов, использовать алюминиевый крепеж и гранулированный герметик, но это вообще роскошь. Пока такое могут себе позволить только иностранные отверточники.

Надеюсь, что ситуация будет меняться в лучшую сторону и для отечественного автопроизводителя.